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一百零五期
 
一百零五期
作者:巴山公交 文章来源:本站原创 更新时间:2014-6-25 点击数:

公交驾驶员健康操

白鹤引颈:这个动作主要针对脊柱酸痛。动作要领:头带动肩部和胸部往前往下收拢,然后往后往上伸直,整个动作做起来有点像波浪。做的时候尽量要慢、要缓。

罗汉摆肩:这个动作主要针对肩膀和背脊。动作要领:先是前摆肩,肩膀往上伸,然后往后摆回来,类似画一个弧形,后摆的时候肩胛骨要夹牢;后摆肩和前摆肩方向反一下,前后摆肩各三次算一组。前摆肩针对背脊,后摆肩针对肩膀。

金猫洗脸:对这个动作可以让司机时刻保持清醒。动作要领:大拇指对着太阳穴,沿着耳根,到风池空,然后大拇指根部沿着颈动脉至下巴位置,同时其他四指自然弯曲从头顶梳至脑勺,这是梳头。接下来是两个手掌从额头到下巴抹下来洗脸,要注意的是两个中指要沿着眉心、鼻尖、人中、下颚推下来。

熊式托压:这个动作既摇脊柱又提神,分为甩手式和对拉式。动作要领:甩手式是手臂向身体两侧拉,手掌向外,做这个动作的时候同时要回头;对拉式是一个手向上升,手掌向上,一个手向下拉,手掌向下。

背手抚腰:这个动作主要针对臀部和腰椎。动作要领;两只手在背后拉住,用手背按摩背部凹陷部位,手从下往上抬。

颈椎自抚:这个动作主要针对颈椎。动作要领:四指并拢,放于后颈,然后两手往外拉。这个动作就是按摩风池穴,顺时针逆时针各9圈。

 

天然气公交车发生明火时的处理方法

1、如果汽车发生明火,应立即靠路边停车,发动机熄火,关闭电源总开关,迅速关闭主气阀、气瓶阀。

2、疏散人员,立即围隔现场,阻止行人、车辆进入,迅速通知有关部门。

3、迅速用干粉灭火器灭火,或用沙子、覆盖物等灭火,并设法给气瓶降温。

4、发动机罩下发生火情时切忌揭开机罩,实践表明,此类火灾占CNG车辆的火险中的绝大部分。此类火险一般是由于减压器和混合器,到发动机进气管路之间发生的燃气泄漏,积存于机罩下面,遇到火花而自燃。并殃及塑料橡胶制品,其特点的是烟雾较大,燃烧不充分。此时只要关断总气阀,待发动机上塑料橡胶制品烧完就无可燃物了。但如果一揭开机罩,可燃物就会得到充分燃烧,火焰将窜入车厢内,引起更大的火灾。

 

注意防春雨

1、春季是个多雨的时节,下雨的时候路面很滑,能见度也较低,驾驶员应控制好车速,防止车辆打滑造成客伤事件的发生。

2、在雨中行驶时还要注意躲让行人,雨中行人手撑雨伞,骑车人头戴雨帽,使他们的视线、听觉都受到限制,往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑到,使驾驶员措手不及。因此,在雨中行车时应减速行驶,耐心避让莫急躁。

3、雨后路面的尘土与水混合在一起,使车辆轮胎附着系数降低,使制动距离延长,应注意提前采取制动措施并避免紧急制动造成方向失控。4、很多城乡结合部的路面在雨后变得坑洼,这时驾驶员务必不要开“英雄车”,应主动避让其他车辆。

 

加强路队新时期

路队是公交企业中最基层的组织,是处在营运生产一线的战斗堡垒,也是企业效益最直接的创造者。路队管理是最基础管理,在贯彻执行、落实企业的各项规章制度、加强基层的民主建设、激发广大员工的积极性、确保各项经营目标、生产任务的完成等各项工作中都有着十分重要的作用。同时也带来了新的挑战,特别是处在最基层的路队长,如何适应改革的需要,顺应发展的潮流,紧紧围绕营运生产这个中心,在路队管理中提出新思路、新举措,完成部门各项任务,促进公司的改革、稳定、发展,是摆在我们面前的首要任务。新时期如何加强路队建设,应努力做到以下几点:

一、抓龙头,路队建设的核心是复合型管理者

“火车跑得快,全靠车头带”。路队长是基层最直接的管理者,是线路营运活动的组织者,是路队开展各项工作的力量核心。路队长的素质决定了线路的管理水平和工作成效,也关系到领导决策的贯彻执行及管理效果,同时,也影响到路线的整体素质。从员工素质的培训提高,到事故投诉的处理,从生产到生活,从安全服务到吃喝拉撒,方方面面,事无巨细,都属于路队长管理的范畴。很显然,任何一方面的薄弱都可能会使线路管理失之偏颇。所以,作为路队长必须精于管理的各个环节,既要提高准确把握政策、理性分析事物的方向感,还要提高制定政策、创新思维能力的决策力,既要提高发现问题、剖析问题根源的敏锐性,还要提高解决问题,减少矛盾的执行力,这些都是一个综合型管理者必备的和必需的能力。因此,一个合格的路队长必须加强学习,学习政治理论,学习公司制度,学习管理方法,特别是当前社会形势的巨大变革,外部环境和内在管理都在发生着巨大变化。

二、抓关键,路队建设的根本是制度管理

严格的制度管理,是路队管理中行之有效的规范化管理手段之一。路队管理的工作千头万绪,所以在管理的各个环节,必须要搭建一个科学合理的平台,比一天24小时守着、看着要强得多。人、车、路是营运生产的三个环节,在一个规范化路队管理的制度中,至少应该包括人的管理制度、车的管理制度及营运管理制度,小到营运班次的合理安排,从事故投诉的处理,到迟到早退的处罚,变“人治”为“法治”。当然最主要的是要让职工明白 “制度面前人人平等”的公正性,从而形成一个公平、公正、公开的工作环境。当然,制度的建立只是前提,关键在落实,而落实的关键是必须一环扣一环,相互制衡。

三、抓方向,路队建设的源泉是服务持续创新

作为服务型的公交企业,随着市民越来越高的乘车要求,城市营运远远不能停留在有车坐的标准上。面对市民挑剔的眼神,要求公交服务要不断创新,创新的最基本是安全“降速” ,服务 “提速”。服务的提速包括了优美的环境、优良的秩序、优质的服务。高效优质的客运车辆只是提高客运服务质量的物质条件,提高运效以及相应的服务形象才是决定服务优劣的重中之重,而决定服务形象的关键是所提供的服务水平,这些恰恰是路队管理中内挖潜力的源泉。市民的信誉是一种无形的、无尽的资产,所以结合路队的特点,抓典型,树榜样,推陈出新,以点带面,点面结合,不断提升服务水准才是路队赢得市场的源泉。

四、抓合力,路队战斗力的基础是营造和谐氛围

构建和谐路队,营造和谐氛围是路队管理中不可忽视的环节。在日常工作中,要树立“建家就是建企业,建家就是建队伍,建家就是聚人心”的理念,把员工建家的各项工作渗透到服务和生产的各环节中,融入到生产经济责任制的考核中,全员齐心,上下一致,形成一种合力。利用班前会后关注员工思想动态,及时发现各类事故、隐患苗头,了解员工心声,对员工关心的热点、难点问题及时解决。把班组建设与民主管理相结合,发挥班组在民主管理中的作用,加强安全网络管理建设。发挥员工积极性、创造性。

如果说企业是一棵大树,那么路队就是一棵小苗,它的成长最离不开的应该是土壤,但无论怎样,情况在变化,形势在发展,路队建设工作要与时俱进,才能适应公共交通改革发展的需要,推动巴中公交事业的创新稳健发展。

交通违章与行车安全

机动车交通流量的迅速增长,改变了人们日常的生活,同时也给人们的生活带来了灾难。交通事故如同一只凶残的怪物,对人们生命财产构成巨大的威胁。

在所有发生道路交通事故的诸多因素中,人的因素是主要的,俗话说:先违章,后肇事。驾驶员违章驾驶往往是造成交通事故的直接或间接的原因,主要表现为:强行超车,故意不让,占道行车,随意行驶,超速转弯,冒险行车,争道抢行等。

驾驶员行车中精力不集中,疏忽大意,也是造成交通事故的重要原因,由于心理和生理方面的原因,有的驾驶员在开车时会情绪烦恼,脾气急躁,注意力不集中,好开快车,爱出风头,见车必超,争道抢行,还有的驾驶员在行车中过高地估计自己的技术,过分自信,自我感觉良好,容易产生疏忽大意,这时候如果发现危险情况,往往会惊慌失措,从而导致交通事故的发生。

因此,驾驶员应当自我调节,遵章守纪,减少违章,精心驾驶,确保行车安全。

安全生产需回头看

首先,看职工安全意识增强没有?从这段时间公司内外发生的事故来看,大都是因为思想上的安全防范意识不强,导致本该避免的是事故发生了。因此,在工作中,我们要牢固树立“任何事故都可以预防”的安全理念,其实切实加强职工安全教育,让“安全大如天”的理念深深根植于每名职工心中。增强居安思危的意识,从点滴小事抓起,强化警示教育,牢固职工思想安全防线,增强标准化作业的安全意识。

其次,看安全隐患排除没有。各路队要加强现场安全防控,及时发现安全生产中存在的倾向性、苗头性,突发性和规律性问题,深入分析安全隐患产生的原因,提前预防,有针对性地采取防范措施,从源头进行治理,确保把安全隐患消灭在萌芽状态。

再次,看管理是否流于形式。很多事故的发生都是安全管理与现场生产脱节而造成的。“回头看”就是要看各路队能否切实转变作风,始终保持对安全工作的敬畏感和危机感,真正把心沉入一线,查违章、除隐患、堵漏洞,狠抓安全防范措施的落实,避免或杜绝各类事故的发生,让“回头看”真正成为保证2014年度安全工作的开展和确保公司安全营收持续稳定的一种有效手段。

2014年4月24日 4路驾驶员袁振帼驾驶川Y14291号公交车行驶至西山大厦时与三者车相撞。

事故提醒:碰撞事故是路面交通最常见的事故之一,主要原因就是车速过快、未保持安全距离及注意力不集中造成的。

2014年4月12日 13路驾驶员杨开键驾驶川Y15683号公交车在龙湖中学倒车时撞上三者车。

2014年4月4日 13路驾驶员鲜蓉驾驶川Y15399号公交车在龙湖中学倒车时撞上三者车。

事故提醒:倒车三分险。这类事故多次发生,务必引起驾驶员师傅、调度及路队负责人的高度重视。杜绝此类事故再次发生。

2014年4月18日 2路驾驶员何小艳驾驶川Y14267号公交车行驶至街心花园本车后滑撞上后面公交车。

事故提醒:起步时一定要注意配合,防止车辆后溜造成事故,发生这类本不该发生的事故值得我们思考。

2014年4月27日 5路驾驶员文永贵驾驶川Y10460号公交车行驶至通佛路急刹造成车上人员受伤。

事故提醒:我们的师傅务必在平时的驾驶中集中精力,密切注视道路情况,保持安全车距和车速,提高处置突发事件的预见能力。严防因急刹造成人伤事故。

 

优质服务

随着社会的进步,市民对服务的要求越来越多、标准越来越高,公交是一个服务行业,服务的是每天几十万上百万乃至上千万的乘客,面对这样大的一个群体,作为公交人随时随地都有可能受到委屈,可能有些人为受到委屈而苦恼、埋怨、急躁。然而任何事情都有两面性,如果我们真的受委屈了,从另一个方面去理解,窃以为这种委屈就是一种荣誉,是一种自豪,是一种肯定,会更加激励我们努力做好为民服务的工作。

公交人的职责就是完成政府所赋予的将广大乘客安全、快捷、方便的送到目的地,并在这一过程中提供优良的服务。在我们的运行服务过程中有时会出现一些不和谐,分析其因主要有几个方面:一是主观上驾乘人员或公司没有服务到位,二是客观上驾乘人员或公司没有服务到位,三是因为不可抗力的原因没有服务到位,四是乘客对服务过程中出现的特殊情况了解不够、理解不够。作为公交人我们要围绕本职正确理解和对待乘客的出现的问题和异常举动,如果确定是委屈就说明没有主观上的问题,而是客观的或是对方的不足。

受委屈是对责任意识的肯定。委屈是在无任何过错的情况下出现,说明我们已经按照要求完成了应该完成的工作,履行了我们的职责,承担了应有的责任,也许你认为这种承担的背后有很多的酸甜苦辣,但作为公交人既然已经选择了这个行业、这个工作,我们就应当将责任放在首位,始终保持强烈的责任感和使命意识,让酸甜苦辣成为我们公交人的人生插曲。

受委屈是对宽广胸怀的肯定。我们公交人为什么能承受委屈,是因为我们有宽广的胸怀,我们能够承受常人不能承受一切,这当中也包含了我们的辛勤的劳动、日复一日的付出和很多的不理解,我们在日常工作中遇到的情况是复杂多样的,有时也是瞬息万变的,在遇到事情时我们能够保持为民服务的清醒头脑,保持无限度的克制,这种克制就是一种宽广胸怀。

受委屈是对自我价值的肯定。不同岗位、工种、身份、职务的价值观的体现是不同的。公交人的价值在什么地方,我们常说,公交是城市的一道靓丽的风景线,公交人是城市的使者、是城市繁荣的维护者、是城市文明的先行者,更是城市文明的构建者、创造者。在我们受到委屈的时候恰恰体现出我们的价值,是对公交人的价值肯定。

受委屈是对与时俱进的肯定。受到委屈并不可怕,它会激励我们尽可能的去减少委屈,尽可能的减少主观和客观上存在的问题,尽可能的去为乘客所想、急乘客所急,完善服务流程,细化服务环节,提高服务标准,强化服务管理,优化服务环境,把委屈作为我们提升服务的动力,与时俱进,取得政府关心、市民的信任和乘客的关爱。激励我们把工作做得更好。

受委屈是公司形象的肯定。一个人能够承受委屈是需要有很好的心理承受能力和较高的综合素养,这种能力和素养不是与生俱来的,是环境改造和受教育的结果,我们能承受委屈,就是公司教育、管理和自我提升的结果。我们每个人在工作期间都是公司形象的代言人,公司的形象靠我们每个人去展示,承受委屈就是展示公司形象、体现公交员工的素质。这种体现为公司的品牌建设创造了条件、奠定了基础。

作为公交人我们肩负着十分重要的责任和使命,我们要树立信心,勤恳做事、阳光做人,努力做好为民服务的工作,让承受委屈成为过去,让肯定成为永久,携手共创公交人崭新辉煌的明天。

 

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